【確定申告】初めての消費税納税!振替納税は税目ごとに申請する必要があるので注意

インボイス制度が始まって初めての確定申告。

所得税の振替納税をしているので、消費税も自動で振替納税されるのかと思いきやそうではない。
消費税の振替納税は改めて手続きが必要になる。

Q35 所得税等の振替納税を利用していますが、消費税及び地方消費税についても改めて手続が必要ですか。

A 振替納税は税目ごとに手続をする必要があります。このため、所得税等の手続をしていても、消費税及び地方消費税の手続をしていない場合は、消費税及び地方消費税の振替納税をご利用いただけません。消費税の新規課税事業者となった方については、既に振替納税の手続をしているか、事前にご確認をお願いします。

https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/shinkoku/qa/10.htm

e-Taxから消費税の口座振替依頼を行う

消費税・所得税の口座振替依頼はe-Taxから行える。

マニュアルはこちら:
「振替依頼書オンライン提出の流れ」flow_furikae_web.pdf (nta.go.jp)
↑QAページにこのリンクを貼ってほしい

e-Taxから消費税の口座振替依頼を行う手順:

  1. e-Taxソフト(WEB版)にログイン
  2. 真ん中の「申告・申請・納税」をクリック
  3. 新規作成」の「操作に進む」をクリック
  4. 口座振替依頼書(消費税及び地方消費税)」をクリック
  5. 規約等同意してフォームに必要な情報を入力すると「ネット口座振替受付サービス」に遷移するので金融機関を選択する。すると各金融機関の口座番号入力のシステムに遷移する。
  6. 「振替納税受付内容確認」を確認し「提出」をクリックして完了

e-Taxで送信内容を確認する

  1. e-Taxソフト(WEB版)にログイン
  2. 右の「送信結果・お知らせ」をクリック
  3. メッセージボックス一覧」の「操作に進む」をクリック

口座振替依頼(消費税及地方消費税)」が「受付完了」となっていればOK。

消費税・所得税の引き落とし日(令和5年分)

Q36 振替納税を利用していますが、振替日はいつですか。

A 令和5年分の確定申告の振替日は次のとおりです。

  • ・所得税等・・・・・・・・・・・・・・・令和6年4月23日(火)
  • ・消費税及び地方消費税・・・令和6年4月30日(火)

(注) 振替日の前日に預貯金口座の残高を確認してください。残高不足等で口座引落しができなかった場合は、「Q37 納期限に遅れて納税するとどうなりますか」をご覧ください。

https://www.nta.go.jp/taxes/shiraberu/shinkoku/qa/10.htm

以上

インボイスが始まったり、医療費控除の際に医療機関・用途・金額などの入力が必要になったり、確定申告作業は年々煩雑になってきています。
全部「不明」と書いて提出したい気持ちもありますが、模範的な平民として年貢はきっちり納めて行きたい所存です。

【2024年】Adobe増税再び。引き止め割引を適用してコンプリートプランを3,278円にする

私はフリーランスで活動を初めて7年になります。
Adobeでは主に、すべてのソフトが使える「コンプリートプラン」を利用してきましたが、過去に何度も増税を経験してきました。
2017年当時のコンプリートプランの月額料金は5,378円。それが現在6,480円。来月からは7,780円になろうとしています。

6,480円→7,780円 今回は15,600円/年の増税

そして今回またかといった感じなのですが、
今回のAdobe増税の内容は次の通りです:

次回の更新時より、Creative Cloud コンプリートプラン 100GB の価格を 6480.1 月額 円 から、 月額7780.0 円 (消費税/VAT/GSTおよび為替レート調整額を含む) に改定させていただきます。

2024年03月15日 (PT) に自動的に更新され、お客様には新しいサブスクリプション価格が毎月請求されます。

Adobe <notifications@adobe.com>

「Creative Cloud コンプリートプラン 100GB」
月額6,480円→月額7,780円

年間15,600円もの増税です。
収入は変わらないのに経費ばかりが出ていく。

私はほぼフォトショとイラレしか使わないので、「フォトプラン」と「イラレ」単体プランで十分な気がします。他のアプリが必要な案件を受けたら月払いで別途購入(割高だが)すればいいかなと。

解約手続きに進むと40%割引してくれた

滅多に使わないアプリの為に高いコンプリートプランを契約し続けるのはもったいないので、
コンプリートプランの解約に進んでみました。

プランを変更:いいえ、結構です。

「解約する前に、もう一度ご検討ください」
ファッ!コンプリートプラン6,480円が3,278円だと!
”初年度割引”ってことは1年間割引いてくれるのか!

そういえば、Twitterに解約手続きを毎度押してコンプリートプランを無料で使い続けているという人が居たな。
こんな簡単に割引してくれるんだったら今までの支払いはなんだったんだと思うけれど、プランの継続年数によってこういう割引が適用されたってことで良いんだよね?今まで怖くてやらなかったけど、毎年解約手続きすればこういう事できるのかしら。

何はともあれ、5.4万円も節約できました。

もっと仕事頑張んないとな。

ジムニー歴9年の私が車載アイテムで一番使っているもの

私は免許を取得以来、ジムニーを9年間乗り続けています。
そんな私がジムニーに車載しているアイテムの中から使用頻度の高い実用的なアイテムを紹介します。

キャプテンスタッグの折り畳みスコップ

牽引ロープ、ブースターケーブル、折り畳みスコップ、工具、ウィンチなどを車載していましたが、
一番利用頻度の高いアイテムは折り畳みスコップです。

[PR]キャプテンスタッグ シャベル スコップ スチール FD バッグ付M-3249

ジムニー乗りであれば↓このような道をよく走ると思いますが、しばしばスタックします。

デフが雪面に着くくらいの積雪。登りでは一度停まるとスタックする

私は単独行動の上に、JAFも来ないような場所を行動する場合が多いので、自己解決しなければなりません。
そういった時に便利なのが、キャプテンスタッグの折り畳みスコップ

さっと展開してタイヤの前を掻く。

時にはタイヤの下にサクッと滑りこませてサンドラダーのような使い方もします。ハイカーボンスチール鋼ならではのヘビーデューティーな使い方ができるのです。
雪のスタックはツボさえ押さえれば容易に脱出できます。
私の経験上、大きなスコップが必要になったことはありません。

折りたたむとこんなにもコンパクトになります。

防水のスタッフバッグに入れて

助手席の下に忍ばせています。

非常にコンパクトなので狭い車内スペースを圧迫しません。

除雪されていない雪道で大活躍のキャプテンスタッグの折り畳みスコップ。
私の車載アイテムの中で一番使用頻度が高く実用的なアイテムです。

[PR]キャプテンスタッグ シャベル スコップ スチール FD バッグ付M-3249

この画像くらいの道であればタイヤチェーンを付ければほとんどスタックすることは無いんですけどね。

122号の「丸美屋 自販機コーナー」

スノーアタックの帰りに通りかかった丸美屋 自販機コーナーに寄ってきました。

らーめん・うどん・そば・トーストサンド・ハンバーガーなどのレトロ自販機が現役で運用されている今や貴重なドライブインです。

唐揚げラーメンが300円でした。めっちゃ安い。

できあがりまでの時間を表示するニキシー管がエモいです。
これ部品まだあるんだろうか。

唐揚げと卵が入って300円。
味はシンプルな醤油で、調味料を合わせて沸かしただけのようなチープ感が大好きです。

お隣のトーストサンドも買ってみました。250円。

近所のドライブインにこれと全く同じ機械が置いてあって、中学生の頃、パチスロをやりながらこれを食べていた記憶があります。あの頃は200円でハムチーズトーストorピザトーストが買えました。

ちょっとモダンな自販機でチョコナッツトーストも買ってみました。こちらは180円。
銀色に包まれたものがトーストサンド。懐かしい。

8枚切りの食パンをトーストしてチーズとハムとマヨネーズ・マスタードを塗って挟んだようなやつ。

シンプルで美味い。

ソリオ(MA15S)のバイザーの根本が砕けたので交換

2012年式のソリオ(MA15S)のバイザーが壊れたので交換しました。

バイザーの根本のプラスチック部品が破損

運転席のバイザーを下ろしたら、根本のプラスチック部品が砕け散りました
留め具の方は無事です。

納車から12年経過しているので経年劣化ですね。

アッシーしかない

バイザーの根本のプラスチック部品は単体で販売しておらず、バイザー本体ごとの交換となります。

バイザーの純正番号

バイザーの純正番号は左右とも「84801-75H21-6GS」のようです。

取り付けは至って簡単。
プラスドライバーだけで交換できます。

型番など参考になりましたら幸いです。

雪でスタックしたトラックを牽引した改造ジムニーがニュースで取り挙げられるが即非公開に

1月24日、滋賀県北部が大雪に見舞われ、車の脱輪や立ち往生が相次ぎました。

そんな中、TBSのYouTubeで次のようなニュースが流れていました。

スタッドレスのトラックが立ち往生する事情「荷台が空になると…」そこに救いの手が

出展:https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/962621(リンク切れ)

ニュースの内容は、
大雪の中スタックしたトラックをジムニーがけん引するという一部始終をとらえたもの。
運転手によると、スタックした車を助けて周っているとのこと。

コメントにはジムニーとドライバーを賞賛する内容が見られました。

突然の非公開 原因は…

そして公開から18時間後、突然YouTube動画は非公開になり、
ニュース記事も見えない状態になっています。

このジムニーは大口径タイヤにオーバーフェンダー、リアにはスコップがついていました。

しかし、ナンバープレートをよく見ると、黄色い縁取りが見えることから、軽自動車として登録されている車両であることが分かります。

純正の状態で軽自動車規格いっぱいのジムニーは、オーバーフェンダーは明らかに違法な状態です。
背面スコップも登録時の全長を越えている場合は違法です。

YouTubeにはそれを指摘するコメントがいくつかあったので、それを考慮しての非公開かと思います。

不正改造車を運転した場合の罰則はあるが処罰されにくい

道路運送車両法第62条・第119条に違反している整備不良車両を運転した場合、3か月以下の懲役または50万円以下の罰金を科せられます。

不正改造車 危険も処罰も待っている!!

しかし、不正改造車を公道で運転しても、かなりの改造がなされていない限り、警察に摘発されることは殆どありません。これは、不正改造が否かは陸運局の判断が必要であるためです。このような背景からも、不正改造車はなかなか撲滅されないのが実情です。

車のカスタマイズは保安基準内で行いましょう

車の改造は決して悪い事ではありません。
ただ、安全に公道を走行するために保安基準が制定されているので、それに適合した範囲でカスタマイズを行いましょう。

道路運送車両の保安基準

シフトアップでダブルクラッチ+アクセル煽りは不要?

ダブルクラッチとは、シフト操作の際に、次のギアに入れる前に一旦、Nで繋げる動作を言います。

さらにNで繋げた状態でアクセルを吹かし、次のギアの回転数に合わせる事をブリッピングと言います。

なぜそのような操作を行うのかと言うと、それはミッションの仕組みに答えがあります。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

クラッチを切ってもミッション内部のカウンターシャフトや各ギアは慣性で回転し続けます。
そのため、無理やりシフト操作してもすぐに回転数が合わず、入りにくい場合があるのです。

ミッション内部では、シフトノブとロッドなどで繋がったスリーブを動かすことで次のギアに連結しますが、ギアのサイズごとに回転差が存在します。その回転差をシンクロナイザーリングが摩擦力によって同期させるのですが、その待機時間がミッションの入りにくさとしてドライバーに伝わります。

昔の車はシンクロナイザーリングの働きが弱かったり、そもそもついていない車もあったため、ダブルクラッチによって一旦Nで繋げることで、エンジン回転とギア内部の回転数を同期させるという作業が必要でした。

ダブルクラッチ不要・必要論争

ダブルクラッチの話になると次のような意見が入り乱れると思います。

  • 昔の車はダブルクラッチが必要だったが、今の車はシンクロがついてるからダブルクラッチ不要
  • ダブルクラッチでシンクロの摩耗を抑えられるので必要
  • 最近の車でダブルクラッチをするのは趣味の領域

これらはどれも正しいのですが、機械的な面であったり、実用面であったり、何に重きを置くかによって意見が割れるところでもあります。

私が思う事としては、「車による」ということです。
スポーツカーのミッションはダブルクラッチやブリッピングなどせずとも、シフトが吸い込まれるようにコクコク入っていきます。そのため、ブリッピングが不要というのもなんとなく分かります。

しかし、私のJB23の場合、古い設計のミッションのうえにギアもかなり離れているので、シフト操作がかなりもたつき、シンクロにも負荷がかかっている感じがあります。
特にシフトダウン時が入りづらく、無意識のうちにダブルクラッチ+ブリッピングを踏むようになっています。

車を大切にしたいと思う人にとってはダブルクラッチは必要な作業だと思います。

シフトアップ時のダブルクラッチ+アクセル煽りは必要なのか?

ここでタイトル回収です。

シフトアップのダブルクラッチの際にアクセルを吹かす操作は必要なのか?ということ。
シフトアップした場合、回転落ちを待たなければならないのに、アクセルを吹かすのはどういう意図があるのだろうかと疑問に思う人は多いと思います。

結論としては、
シフトアップ時のダブルクラッチは意味があります。
シフトアップ時のNでアクセル煽りは必要な場合があります。

ダブルクラッチの意図はエンジン回転とギア内部の回転数を同期させることです。
シフトアップ時は回転落ちを待たなければなりませんが、クラッチを切ってしまうと、ミッションとエンジン回転が同期しなくなります。そこでダブルクラッチで回転落ちを同期させるのです。

そのまま次のギアの回転数でスコンと繋げられればいいですが、
回転落ちが早いエンジン・ミッションやシフト操作がもたつく場合は、アクセルを煽ることで改めて回転を合わせてからクラッチを繋げるというわけです。

ニチガスの営業をうのみにして契約しかけた話

2023年クリスマス。ニチガスの営業が来た。

ガス料金が関東平均価格の30%オフになるらしい

話を色々聞いてみたところ、
石油情報センターが発表している関東平均価格の30%オフになります。
とのこと。
他にも何か言ってたけど、自分が契約しかけた決め手はその1点だった。

「一般財団法人日本エネルギー経済研究所 石油情報センター」が発表している平均価格表を見れば、価格設定の根拠が分かるうえ、基本的には平均価格より30%下げるという話だったので、とりあえず契約してしまった。

ニチガスの評判の悪さ

色々調べてみるとニチガスはかなり評判が悪い会社だった。

急な値上げによって消費者から集団訴訟を起こされた過去があったり、去年は違法な取引が認定されて3か月の業務停止命令を受けている。業務停止中にも訪問営業をしていたという記事も見つけた。

自分の所は値上がりさせられたが、他の家は値上がりしてないという記事もあった。
ニチガスから”原料輸入コストの増加”を理由にプロパンガス料金値上げの通知が来た!

2017年4月分の請求書。1㎥あたり40円の値上げが通知されている
こちらも2017年4月分の請求書だが、値上げの通知が無い

契約者毎に自由自在に価格が調整できるということは、
料金が安いのは最初だけで徐々に上がる」というのも納得できる。

営業の言う「関東平均30%オフ」は本当なのか計算してみた

ニチガスのHPの「LPガス料金」ページを見ると、次のようなグラフが載っていた。

引用元:https://www.nichigas.co.jp/for-home/lpgas

ニチガス平均は関東平均の8%安いとのことで、既に「30%オフ」とは大きな乖離がある。

その下に「LPガス小売価格(税込)の推移」というテーブルがあったので、そのデータを計算して何%安いのか推移を見てみた。過去のデータはweb.archive.orgで見れる。

計算結果が次の通り:

  • 2021年:ニチガス価格は関東平均価格より15.67%安い
  • 21/9~22/8:ニチガス価格は関東平均価格より13.36%安い
  • 2023年:ニチガス価格は関東平均価格より9.13%安い

営業が言った「30%オフ」というデータはどこにも存在せず、割安率も毎年下がっている

確かに開示しているデータ上では安く見えるが、契約者毎に価格を調整出来てしまう可能性があるため実際に契約してみなければ本当の価格は分からない

クーリングオフ

色々調べてみた結果、一番の決め手だった
関東平均より30%オフ。石油情報センターを見れば価格設定の根拠が見える
というのが崩れた。

追い打ちをかけるように調べるほど悪評ばかり出てきて契約する気が失せてしまった。

前のガス会社さんが引き留めに来たタイミングで元に戻す旨を伝えて、ニチガスの契約は白紙になった。

旧”埋め込み版”Google翻訳が原因?サーチコンソールに大量の404

サーチコンソールに「みつかりませんでした(404)」が大量にあったので、
URLを見てみると次のような変なURLばかりでした。

  • ~/utils/common
  • ~/zlib/zstream
  • ~/lib/zlib/constants
  • ~/lib/deflate
  • ~/crc32
  • ~/zlib/gzheader

内部リンクやサイトマップにそのようなURLは無い

もちろんそのような内部リンクは存在しないし、サイトマップにも存在しない
それにも関わらず、Googleはわざわざクロールして404を報告している状態でした。

Googleの検索エンジンのアルゴリズムは非公開なのでなぜそのような挙動を示すのか分かりません。
もしかしたら、スパムや悪意のあるボットが存在しないURLにアクセスを試みた場合、それがリンク情報として検知され、クローラーによって該当のURLにアクセスが行われる可能性があるのかもしれません。

その不審なURLをググってみると多数ヒット

「inurl:/zlib/zstream」でググってみると複数のサイトがヒットしました。

ほとんどがサイト内検索結果ページです。

色々検索してみると、検索ワードにスパム文言が含まれているサイトであったり、
サイト内検索ワードがtitleに入る作りのサイトでは、タイトルがスパムに汚染されていました。

以上のことから、

  • 検索結果ページはnoindexを設定する
  • titleに検索ワードが反映されないようにする

ことが必須です。

原因はサポート終了した埋め込み版Google翻訳?

サーチコンソールの404に話を戻しますが、

「inurl:/zlib/zstream」でヒットしたURLを見てみるとほとんどのサイトで、
2019年にサポートを終了している埋め込み版Google翻訳が導入されていました。

サーチコンソールで変なURLがクロールされる現象は、”埋め込み版”Google翻訳が原因の可能性が高いと思われます。

”埋め込み版”Google翻訳を使用しているサイトは使用を中止し、別のサービスへの乗り換えを検討しましょう。https://cloud.google.com/translate/

TOYO OpenCountry ATⅢの雪道性能を確かめてきた

今年8月に購入したTOYO OpenCountry ATⅢ。
ドライのオンロード性能は純正タイヤとほぼ同じということが分かったので、
今回は雪道性能をテストしてきました。

空気圧の調整

私はTOYOタイヤの空気圧設定は、色々試した結果、MAX.PRESSの7割と決めています。
このタイヤのMAX.PRESSは3kなので、2.1k入れていました。

今回は雪道を走るので2.1kから1.7kに落としました。

関連記事:TOYO「ATⅢ」快適な乗り心地と悪路走破性を両立したオールテレーンタイヤに履き替えた

コース

コースは次の通り:

  1. くろほねやまびこ スタート/ゴール
  2. 薗原湖
  3. 尾瀬かたしな
  4. 金精峠
  5. いろは坂

62号線を進み、赤城山の北面に差し掛かると、積雪がちらほら見られました。
ほとんど溶けかけのびしゃびしゃな雪でグリップは問題ありませんでした。

401号線に入り、片品方面に進んで行くと、徐々に雪が増えてきます。

尾瀬かたしな展望台
実包でできたキーホルダーが売られていました。

道の駅を後にし、金精峠へ向かいます。

途中の丸沼高原あたりが一番積雪がありました。
道路上の雪は厚さ10cm~15cm程度の圧雪です。

ここまで2WDで来ましたが、上り坂で一時停止から再発進しようとしたところ、タイヤが空転して登らない。
4WDを入れると何事も無かったかのようにぐんぐんと登りだしました
さすが4WDチェーン要らず。

コーナーに差し掛かる手前の直線でブレーキを踏んで減速、ブレーキを緩めながらステアリングを切り始め、ステアリングを戻しながら、ゆっくりとアクセルを踏んでいく。

速度を抑えればATⅢはしっかりとグリップしてくれますし、ブレーキもそれなりに効きます。
コーナリング中に不意に滑り始めることもありますが、コントロールできる滑り方です。

TOYO OpenCountry ATⅢはオンロードから雪道・ダートまで対応できるホンモノのオールテレーンタイヤ

TOYO ATⅢは、個人的にはスタッドレスタイヤとそん色のない雪道性能だと感じました。
これにチェーンを付けたら最強でしょう。

ドライ・ウェットのオンロード性能は純正タイヤと遜色なし
それでいてダート・雪道も走れるという、真のオールテレーンタイヤです。

価格も1本1万強というコスパの高さ。久しぶりに良いタイヤに出会いました。
OpenCountry R/Tの燃費と雪道性能に不満を感じた人はATⅢおすすめです。

私はオールシーズンATⅢを履き通します。

iOS SafariでYTPlayerの自動再生が効かない件

「jquery.mb.YTPlayer」でウェブサイトに埋め込んだYouTube背景動画は、iOSのSafariで自動再生されません。

なぜなら、モバイル環境のSafariではメディアの自動再生が許可されていないのです。

「警告: ユーザーが費用負担する携帯電話ネットワーク経由で要求していないダウンロードを防止するために、iOS の Safari では組み込みメディアを自動再生できません。必ずユーザーが自分で再生します。」

https://developers.google.com/youtube/iframe_api_reference?hl=ja#Mobile_considerations

間に合わせの解決方法:YTPlayerではなくIframe APIを使う

YTPlayerは使用せず、Iframe APIを使用します。

autoplayが効かないので、eventsのonReady・onStateChangeの時に再生を実行させます。

const tag = document.createElement('script')
tag.src = "https://www.youtube.com/iframe_api"
const firstScriptTag = document.getElementsByTagName('script')[0]
firstScriptTag.parentNode.insertBefore(tag, firstScriptTag)
let player
 window.onYouTubeIframeAPIReady = function () {
   YT.ready(function () {
      player = new YT.Player('player', {
      videoId: '動画ID',
      playerVars: {
        'playsinline': 1,
        'showYTLogo': false,
        'showControls': false,
        'showAnnotations': false,
        'controls': 0,
        'rel': 0,
       },
      events: {
      onReady: onPlayerReady,
      onStateChange: onPlayerStateChange
      }
    })
   })
}
function onPlayerReady (event) {
  $('body').addClass('yt-loaded');//ロード完了時にbodyにクラスを付ける
  event.target.mute()
  event.target.playVideo()
}
function onPlayerStateChange (event) {
  if (event.data === YT.PlayerState.ENDED) {
    event.target.playVideo()
  }
}

最初にYouTube再生ボタンが一瞬だけ表示されてしまうので、次のように1秒ほど待ってからフェードインさせるとごまかせます。

iframe#player {
  opacity: 0;
  transition: .2s;
  transition-delay: 1s;
}
.yt-loaded iframe#player {
  opacity: 1;
}

そもそもYouTubeを背景動画にすることは適切ではない

YouTubeというサービスは動画共有によってユーザーを集め、動画広告を流す事によって収益を得ている会社です。
そのため、YouTubeをサイト埋め込みのためのストレージとして利用する方法は適切ではありません。

YouTubeは度々仕様変更をしているので、埋め込み動画のインターフェイスの形状が変わったり、もし無関係な広告が差し込まれるようなことがあれば、ウェブサイトのブランドが脅かされる事態になります。

最近はネットワーク速度が格段に向上しているので、無難にmp4動画を埋め込んだ方がいいでしょう。

<video src="images/video.mp4" poster="images/video-thumb.jpg" autoplay loop playsinline muted></video>